关于这辆车，我感兴趣有三个问题，那辆车好吗？那不是很好的兰博基尼吗，还有兰博基尼做这个SUV的意思是什么，以优秀的汽车动力总成为基础，Urus搭载了4.0升v8的双涡轮增压发动机，该品牌的这个数字显示了8个汽缸的点火顺序，马力的最大输出功率，牛的峰值扭矩，与业内知名的切耶夫8at变速器相匹配。
0～公里的时速为3.6秒，公里的时速最高速度，0～公里的时速为12.8秒，这样的暴力性能，为了保证安全，需要与之一致的制动系统，Urus的前轮采用了量产车中尺寸最大的碳陶瓷刹车盘，尺寸为直径毫米，厚度达到40毫米，后轮的刹车盘也比大部分的车厚毫米，直径30毫米。
这辆车上使用的钳子也很恐怖，前轮为对款十活塞，后轮为单项单活塞，从而在该重量为2.2吨的SUV上增加了33.7个制动距离，这真是极端、可怕的成绩，跑得快又刹车。
接下来说一下这辆车的操作，兰博基尼在这个Urus上配合了MLBEvo平台下最强的底盘悬架的配置，弹簧是即使是高低软硬也能调整的气动弹簧，减震器是适应的，另外，通过主动式的防倾斜杆等的配置，能够极大地抑制车体的侧倾斜，具有主动扭矩矢量分配功能的后差速机能够集中于车辆的入弯曲和出弯曲的动态表现，后轮转向功能也是这种物质的配置之一，后轮的方向盘角可以在正负三度的范围内调整，可以提高车低速时的灵活性和高速时的稳定性。
在不同的驾驶模式下，Urus的性格发生了非常明显的变化，在街头模式下，其转向非常新，动力输出也非常柔软，变速也非常顺畅，空气弹簧不像海绵一样软处于非常柔软的状态，这辆车的排气现在是阀门完全关闭的状态，刚刚来的途中驾驶着这辆车的acc姿势是巡航，为了保持活跃的车道，享受着这个极好的辅助配置的话，这辆车的运行时间变长的话就会变得模糊。
这究竟是奥迪的高级轿车，还是兰博基尼的超级SUV，进入动作模式后，油门踏板和刚才一样降低了两个变速箱的开度，保证了对加速需求的快速响应，同时，这种废气现在的声音更响了，空气弹簧的硬度也比刚才更硬了，但我还是觉得这辆车没有达到最佳状态，现在还是运动前的热身状态，进入赛道模式后，最初传达的变化是后方蝎子的排气，那个阀门完全打开了，每次松油和降级都能听到很舒服的回火声，真是太棒了。
从驾驶员的角度来看，这辆Urus是绝对顶级的驾驶性能，对乘客来说是和兰博基尼不同的超级跑车，这辆车很舒适，可以乘坐更多的人，同时行李箱也有很大的空房。
总的来说，这是一辆货真价实的好车，那是一辆好的兰博基尼，我很遗憾我的回答可能是否定的，但在我的心里，兰博基尼应该是疯狂的，像Aventador那样，那个变速箱在路线上可以得到更快的变速速度，可以牺牲日常使用的实用性，那个排气管喷出非常有魅力的火焰，v12发动机的波浪像意大利的男高音一样悦耳，真是太理性了，这是兰博基尼还是保时捷还是奥迪，我理性地模糊了，但是，这正是兰博基尼想做的事情。
年上半年的兰博基尼全球总销量为台，比年同期增加台，将来还将发售吸引更多消费者购买兰博基尼的插电混合动力版本，为什么尽可能使Urus运行，保持v12发动机可能是最大的原因，兰博基尼在将来的新车上继续使用v12发动机，卖更多的车，挣更多的钱可能是唯一的方法，可能是兰博基尼发售SUV的意思。
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