今天分享一台被严重追尾的本田缤智事故车在某个维修厂的ICU车间修复过程，据车主描述，他在高速上遇紧急情况刹停，在静止状态被后车以60公里左右的时速直接怼上。像这种达不到全损标准的大事故车，要不修好后自己开，要不转手卖掉，那市面上很可能又多了一台大事故二手车。接下来通过逆向过程，看看这台事故车是怎么修出来的，也给大家警示，避免消费掉坑。
这是车辆发生事故后拖回维修厂时的惨状，看着似乎没那么惨，但实际上事故的作用力下，破坏力已经传导到车体的结构，维修厂来大生意了。
车尾部已经扭曲变形呈“麻花”状，维修厂逐步拆解检查受损情况，估算需要预订的配件以方便保险公司正式定损估价。
车头的受损情况还好，翼子板和前保险杠刮擦，主要检查动力和传动系统是否有损伤。
本田买发动机送车壳也不是没有由来的，你看这缤智的后防撞梁设计得就像根油条，别指望这玩意能发挥多大用途。
备胎说：TMD的，老子已经藏得这么深了，还是被怼到！已经受损需要更换。
尾门没有维修价值，直接更换，但玻璃还是完好的，拆下来可以继续使用。
尾部整体拆卸完毕
悬挂系统目测没有大的受损，但是需要维修结束，试车后才进一步得知，扭力梁后桥整体也没问题。
从车内往外看备胎窝的变形情况，要切掉换换新的。
左边C柱变形，维修厂表示需要切割更换。
备胎盆受损严重，可见当时事故的力度之大。
右边翼子板也有变形，右边C柱应该是没问题的，需要拆掉翼子板仔细检查。
尾梁梁头严重变形，需要切割更换。
现在的维修厂确定要更换的配件有：左纵梁后梁头、尾门、左C柱、左右后翼子板、备胎盆、座椅固定支架.......初步估算已经超过4万。
备胎盆，翼子板，侧外壳已经切割掉，用气动杆和铁链把车架拉正形再做切割，以免车架发生形变、焊接不准的情况，及以后歪车屁股。
内饰全部拆卸剥离，防止火花溅伤内饰，也便于观察骨架形变情况。
切割后的备胎盆
切掉掉受损变形的左尾梁
靠铁链和铁钩拉住两个纵梁，防止切割后变形。
切掉外壳后的Ｃ柱叶子板，C柱骨架部分也要给切掉，虽然可能驾驶不受影响，但是再发生碰撞的话，强度肯定没有原厂的刚性高。
后叶子板的切割点，维修厂会打腻子再进行喷漆。
原厂C柱和翼子板配件到货
感觉身体和灵魂快要被掏空了，后C柱和后背厢备胎窝已经完全切割。
因为保险出钱，维修厂能换绝对不修，有扩损嫌疑。
上面是维修厂的焊点，下面是原厂焊点，原厂是压力焊，就像就是个钳子一样焊枪夹住焊接。
翼子板焊点，还没打磨
车顶接缝焊点
焊接得很丑，但还算结实
更换过的屁股
备胎盆修复后效果
C柱修复效果
备胎盘全览
整体全览，打磨后拼接处的焊点基本看不出来了
已经打完腻子完成喷底漆
看看这焊接处，一点痕迹没有
修复后的焊接处
左侧面
右侧面
焊接处
整体照
喷漆完成后，整体做工车主表示还是比较满意的，目前还没有抛光，后喷漆的地方能看出来有点橘皮纹，而且因为没有原厂的超清洁车间，车漆有些地方看着有些灰尘导致的小鼓包，有些边缘地方有流漆的痕迹。
为获得心里安慰，车主把“油条”防撞梁换成更粗的加强件。
加强版后防撞梁，防电瓶车摩托车等轻度追尾效果肯定比原厂强多。
焊接处的处理
后C柱特写
涂胶还是明显和原厂的不一样的，原厂的又薄又均匀。
右侧钣金后特写
整体照
关门后整体照
尾门框
这块还是能明显看出涂胶和焊接痕迹的，只要不是特别小白都能看出来。
尾门上的“广汽本田“和”Veszel”全部都是原来撞烂的门上抠出来的，维修厂真是抠到极致。
保险公司还要回收的旧件。
远观状态，车辆看着原来基本相差不大
开门外观
仔细看左边门框要高出来约6毫米左右的误差
右边就相对正常
今天的分享到此为止，这台事故车的维修过程简单又粗暴，并且有扩损的嫌疑。这样的重大事故车一般的二手车评估师很容易发现这样的问题，但如果你是新手小白，图个热门车型又价格便宜，一下子冲昏头脑，就要注意里面的陷阱了。