房漏连日下雨，瘟疫使起亚在雪上降霜，本来翻身就十分困难，瘟疫再次加强了消费者对起亚的抵抗。
起亚市场的份额在年下降到1.12，进入年也持续下跌，处于不可收拾的状态，在这种情况下，起亚汽车的前景并不乐观，而韩国本土市场中混合的起亚斯汀格则无法在中国市场来回运行。
我们很少在中国市场看到韩国系的高性能轿车，起亚斯汀格是起亚发售的高性能或跑车，想借东西提高人气，但是结果不太好。
起亚斯汀格的外观不亚于红标思域，造型尤其帅气，线是严格按照空气动力学制作的，没有越过一条线，结果，主要的高性能只有符合空气动力学，才能为斯汀格配备良好的操作基础。
小巧的头能唤起运动感，三角形轮廓LED矩阵的前灯非常漂亮，吸引力指数相当高。
篮走溜背风格是高性能的象征，完美的弧线一口气完成，从45度角看起来有韵味，原工厂的高强度锻造合金轮毂和BRAVO大尺寸活塞钳子都没有向人诉说其身份。
圆溜溜的车尾有4根粗排气管，车开动的瞬间传来的轰鸣声，可以想象是让年轻人沉醉的声音。
起亚斯汀格的个性不仅是外观，内部装修也远远超过了以往的风格，使用同一种材料堆积起来的中控台的高低起伏，强化了斯汀格的定义。
大型悬架导航屏幕、新的液晶仪表盘、炮筒空调的出风口起着颠覆性的作用，多功能把手被真皮紧紧包住，握在手上会感觉很厚，摆放着很多实用的结构，消费者操作起来不费劲。
核心功率从入口开始搭载2.5T4汽缸涡轮增压发动机，输出功率达到马力，最大扭矩达到牛米。
GT版本搭载了3.5T涡轮增压6缸发动机，输出功率达到千瓦，与8速手一体变速箱相匹配，还搭载了4驱系统，动力总成优于福特野马。
起亚当时把第一个斯汀格引入中国进行销售，价格在30万以内，但消费者可能认为价格稍高，中国市场没有掀起大水花，在今年的上海车展上，起亚没有公开最新的车型，因此今后在国内引进的可能性很低。
起亚为了再次在中国市场崭露头角而煞费苦心，以错误的定位使起亚从顶点一下子下跌。
起亚从年开始认识错误，提出了在北京车展上抛弃10万以下车型，通过产品升级提升品牌影响力，重建消费者心中形象的计划。
当然，光是喊口号是不行的，必须付诸行动，起亚当初打算把希望寄托在新的起亚K5上，利用K5发射第一支枪，起亚K5完成了任务吗。
起亚K5在年累计销售台，今年第一季度销售台，最高销售台数超过千台，大半徘徊在3位数，但显然起亚K5没有完成任务。
各大汽车企业在年1月都有整体的成长趋势，根据汽车联合会的数据，轿车的单月销售台数为.7万辆，比年同期增加了29.1，这表明其他车型正在上升，只有凯酷下降。
这不能说起亚酷不好，只能说B级市场不是起亚最初认识的，除了德国系车、日系车之外，持续猛攻的自主品牌才是阻止起亚崛起的要素。
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