如今随着电动汽车的普及程度大大增加，世界各地正在形成不同的购买模式。在一些国家，汽车制造商主要以高端市场为目标，并在价格方面不断降低以寻求更多人购买。其他国家则出现了更多的钳形运动，即以入门款和高端款为主力市场。
以国内和美国为例。在特斯拉为首的制造商在美国的成功方式主要是通过在高端市场推出电动车型，并慢慢扩展到中等价位、高销量的细分市场。年，在美国只销售了32.2万辆插电式汽车，而今年，BloombergNEF组织预计有万辆特斯拉汽车出售。在国内，电动车在市场的底部和顶部市场都表现出色。仅在7月份就售出了大约56.7万辆插电式乘用车，比一年前增长了%，BNEF机构预计今年的总交付量将达到万辆。迄今为止，年插电式汽车在乘用车总销量中的份额徘徊在24%左右，随着消费者兴趣的提升，未来几年这个数字可能会高得多。
这是总体情况，但国内的细分市场故事更加有趣。如果你把国内汽车市场的细分市场按车辆尺寸从小到大绘制出来，电动车的采用率看起来有点像钳子，或者说是一个钳子。也就是上下粗壮但是中间是一个空心。
由于上汽通用五菱的宏光迷你等车型已经实现了电动化，其起价仅为美元，也是今年迄今为止最畅销的电动车。而大型汽车和大型多功能车的电动车采用率也很高，分别占总销量的29%和32%。这些细分市场中的车辆包括比亚迪汉和大众ID.6X在内的车型。
而紧凑型轿车和紧凑型多功能车领域中电动汽车的占有率要低得多，约占销售额的16%。这两个细分市场由日产、丰田和大众等现有的制造商主导。随着市场的顶部和底部已经非常迅速地走向电动化，这将是汽车制造商们下一场战斗的地方。新车型、充电覆盖率的提高可以帮助促进电动车在这些中间细分市场的普及，但可能需要比市场顶部和底部更长的时间来取代。而这是因为小型电动车的成功故事，主要是由具有成本意识的城市买家推动的，他们在通勤和短途旅行中寻找一种廉价、方便的选择。而大型汽车细分市场的高利润率使其成为汽车制造商推出电动车的诱人之地。这些电动车型也成为消费者可以获得最新数字技术的地方，比如OTA更新和先进的驾驶辅助功能等。
不过，值得一提的是，国内的未来趋势并没有改变。随着电动车未来几年在市场的顶端和底端趋于饱和，将有更多针对中间市场的政策帮助其向电动化发展倾斜。这些细分市场的现有企业应该注意，一旦这种转变开始，这场战役将是白热化的。