保养没有那么难,除了换两滤,还可以尝试自

前言:

所有的车主都知道,要确保车辆日常可以正常使用,就必须要进行必要的保养,而最常接触到的就是每-公里的小保养,常规内容是更换机油机滤,而间隔时间更长一些的则是大保养,相比小保养,基本多了更换空气滤和空调滤。其实对于这两项操作,很多车主发现难度并不大,但4S店的工时收费却不便宜,所以往往寻求自行解决,自己的小菜车也一直是自行更换的,之前还写了一下流水账,有兴趣的值友可以了解一下:

除了大小保养之外,车辆的公里数上去之后,还会涉及到火花塞和汽油滤清器的更换。汽油滤清器一般位于车辆底部,需要上升举架才可以操作,而且拆卸比较麻烦,自己解决的难度比较大,那么火花塞的更换,也必须去4S店或者专业的汽修店吗?自己操作的可能性大不大么?抱着多学多看各项理论知识之后,终于自己上手了,实际体验下来,其实并不复杂,有兴趣的车主朋友一起来看看吧,看完也许你也可以自己动手了!

关于更换周期的判断:

首先,车主朋友考虑自己动手,除了兴趣使然之外,或多或少是为了更好的经济性,那么必要的更换周期必须了解清楚,过度保养并不可取。以自己的朗逸为例,车主手册的火花塞更换里程建议是每公里,但是每一位“神车”车主都知道,公里就换显然是不可能的,就算是带T的,都太早了!4S店也参考了实际情况,一般建议公里再更换,而实际用车时候,如果启动顺畅、怠速不抖,那么说明火花塞的工作状态并不存在问题,并不用急于更换。

但不过度保养并不意味着不保养,冗余设计也不可能无限量,所以,为了避免出现大问题,建议普通镍合金火花塞在工作-公里时,就可以考虑更换了。而这次,就是因为车辆公里数差不多达到了,所以,就准备折腾一下……

关于会使用到的工具:

相比自己更换空气滤芯以及空调滤芯,更换火花塞需要用的工具会更多一些,本次自行操作更换火花塞,共使用到了上图的所有工具:世达中飞棘轮扳手、世达可调式扭力扳手(5-25扭)、快接延长杆、T25花键、PH1/PH2十字批头、10mm内六角套筒、16mm火花塞套筒。

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中飞棘轮扳手不单单是为了省力,后续拆进气管的时候,必须使用到它,因为发动机舱比较狭小,普通直柄的扳手没有施展空间。(图片参考下文)

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火花塞的安装都有规定扭矩,太松或者太紧都可能产生问题,所以相比“手动上紧后再拧半圈”这样的操作,还是推荐使用扭力扳手来操作,世达可调式扭力扳手,可设置5-25扭的范围,基本可以覆盖所有的火花塞上紧扭力,当然,缺点很明显:贵!

比起普通的套筒,火花塞专用套筒一般更长,而且附带磁吸,可以吸附住火花塞(也有内置簧片或者橡胶圈的,通过物理卡住火花塞的,实际使用上没有太大的区别),尺寸上,一般分为12.5mm、14mm、16mm,具体尺寸需要结合配套的火花塞进行选择,朗逸配套的火花塞使用型号是16mm。

拆卸火花塞之前,需要拆卸高压点火包,这就需要用到10mm套筒了。如果你的爱车是其他规格的螺丝,对于更换一下套筒尺寸即可,其实我自己基本配全了常用规格的套筒……

PH1/PH2十字批头是用来拆进气管以及发动机上方的塑料盖的,十字螺丝适应性比较高,PH1/PH2都能怼上去。

拆都拆了,空调滤芯也一起换了吧!朗逸的空调滤芯更换是在发动机舱左侧,需要使用T25花键拆卸盖板,因为已经有中飞了,无所谓再多准备一个T25的套筒花键头。

关于需要用到的耗材:

这次更换火花塞的同时,还一起换了一下空气滤芯以及空调滤芯,所以所涉耗材共三项:火炬DK7RTAI火花塞、WIXWA空气滤芯、马勒LAK双效空调滤芯。

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先来说说火花塞,火炬,或者称湘火炬,做为国产火花塞的龙头企业,同样为很多车企提供配套服务,而且相比其他国际品牌来说,火炬的火花塞明显更有性价比,差不多同样的售价,国际品牌只能买到基础的镍合金火花塞,而火炬可以提供铱金材质的火花塞,这对我这样的“价格敏感性用户”来说,就显得非常友好了!

在对照查询方面,火炬提供了自己的查询渠道,通过输入车型,就可以对应匹配到可符合使用的火花塞,以自己的朗逸来说,结合年份、排量、发动机型号,就可以匹配出具体的可选型号,分别为镍合金的DK7RTA以及铂金材质的DK7RTAI两种,虽然追求低价,但是普通镍合金价格就能买到的铂金火花塞,有什么理由不选?

当然,如果对原厂有特殊情节,那么也许博世的Y7LER02镍合金火花塞可能是更优的选择,因为朗逸出厂时候的火花塞,其实就是博世OEM的,型号就是Y7LER02。

除了博世之外,NGK也有做配套OEM,部分时间段出厂的就可能原厂配套的NGK的ZKER6A-10EG,也就是车主常称的。

说句题外话,火花塞替换使用的时候,需要参考热值、间隙等参数,并不是拧得上去就可以用,更换时会并不建议与原始参数发生太大变化,因为车辆的发动机都是经过配套调校的,换了更贵的,但是匹配不好,效果也不会有多好,反而容易出现其他问题。

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这次的空气滤芯使用的是WIX的WA。EA的发动机,装配在大众的很多车型上,配套的耗材选择很丰富,而WIX做为MANNFILTER的副牌,相信品质还是有保障的,而且价格相比曼牌则优惠了很多,或者双11的时候,往往有99-50、-之类的半价活动,凑一下到手,完全是白菜价!

秉持曼牌一贯的详细严谨,WIX也对对应型号做了很详细的介绍,比如这件WA,对应的大众原厂配件的OE号为04EC、马勒的LX、索菲玛的SA1.(但是毕竟奇怪的是,居然没有标注出曼牌的C?)

有钱的土豪可以考虑直接上曼牌的C,曼牌做为副厂龙头,质量自然没得说,可以说,除了贵,除了经常不参加活动,没啥其他毛病。

马勒的LX也是不错的选择,我上一件使用的就是它,日常价格本来也不贵,而且也经常参加大促,乘着或者双11,入手价格也会非常美丽。

空气滤芯方面,即要保证清洁效果,又要保证进气通量,因为发动机燃烧效果,其实完全取决于送入燃烧室内的空气量,所以在空气滤的选择上,建议还是选择各大品牌的为主。

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空气滤芯的选择,是用上了上次囤货的马勒LAK,当时参加-的活动,到手价格还是非常合适的。

马勒LAK为活性炭双效空调滤,在空气质量越来越严峻的当下,双效过滤的滤芯可以提供更好的过滤效果,而且售价相比单效的LA并没有大幅上升。当然,活性炭因为其吸附性,如果在多雨潮湿的季节,更容易因为湿气问题而发生霉变,造成异味的问题,所以需要更换的更勤快,或者针对性的单效与双效按需使用。

同样的,曼牌的CUK更适合不差钱的土豪车主,它往往不太参加大促活动,经常需要原价入手。

以上即为本次需要用到或者可以替换使用的耗材,在大促期间合理凑单,也许三项加起来都也就多块的事情,相比去一次4S店,能节省的可就太多了!

万事俱备,整起:

第一步,当然是打开发动机仓,再次吐槽一下“神车”,支撑杆敢不敢换成液压的?发动机舱敢不敢整洁一点?

不同于单纯的更换空气滤芯,因为火花塞的位置整个被上层盖体挡住了,换火花塞的时候,必须拆卸掉整个塑料盖。“正统”的做法是用钳子松开这处的卡箍,使得盖体与进气管分离,但是我自己尝试了半天,也许因为太“柔弱”了,加上老虎钳开口不够大,最终还是失败了……

遇到困难就放弃?难道需要交给汽修店小哥来搞定?不!一个方法不行,我们就换一个方法嘛!不都说了吗——方法总比困难多!卡箍没法松开,那么我们直接把进气管一起拆下来就好了?这边是通过十字螺丝进行紧固的,中飞加上PH1批头,就轻松的搞定的!(这边就是中飞的必要性了,空间位置太小,直柄螺丝刀是无法操作的。)

松开进气管道之后,仍然建议分离上下盖,这么做一是为了后续更换空气滤芯;第二是因为下层的盖体是通过胶垫固定在发动机上,分离之后更容易判断用力点,然后大力出奇迹即可。

完全取下盖子,就露出了火花塞的位置,下方的就是连接盖体的脚垫,判断好位置后,对应用力提起就好了,不用担心掰坏了。

点火线圈通过长脚螺丝固定在缸体上,中飞结合10mm套筒,拆卸很轻松,而且上紧力度不大,不用担心掰不动。

拧掉螺丝后,慢慢往上拔,就可以取下点火线圈了,这边操作时候建议换完一个就复原,然后再去更换第二个,以防止杂物通过裸露的位置掉落进发动机内部,造成缸体磨损。另外,有条件的建议取下点火线圈之前,先做一下简单清洁,这样操作同样是为了避免灰尘颗粒之间的掉落进去。

拔出点火线圈,就可以看到火花塞了,取出之前,先注意下是否有杂物掉落。另外,不建议在车辆刚刚行驶后做更换火花塞的操作,因为发动机工作时,温度非常高,刚刚结束工作后,还需要时间进行散热,如果这是立刻就进行更换,不单高温容易烫伤,而且也容易发生拧断火花塞之类的意外情况。

刚才已经说到了,朗逸对应的火花塞规格,使用的是16mm的套筒,因为位置比较深入,需要结合延长杆来使用。

确保套筒咬合到位,然后逆时针用力吧!这个时候,中飞的优势也比较明显,较长的手柄更方便用力。(不建议使用那种什么专用的火花塞扳手,完全使不上力的……)

取出的火花塞其实状态还是非常良好的,积碳也不是非常多,也没有任何烧灼的痕迹,保守估计,再跑个一两万公里也不会有大问题。不过拆都拆了,替换的也买好了,还是直接换了吧……

原厂博世代工VS湘火炬铂金火花塞,湘火炬的铂金点火针尖更细。按宣传来说,可以更好的提供点火效果,而且铂金相比镍合金材质,在使用寿命上更有优势,保守估计,等换车大概也不需要再换火花塞了……

之后没啥好说的,一通逆向操作,把新的火花塞装回去,然后复原点火线圈即可。这边在安装火花塞时候,建议垂直放入后,先用手直接拧动延长杆来完成初步安装,因为直接用手更容易判断是否有丝牙拧歪之类的情况,如果意外拧歪而一味用力的话,容易损坏火花塞,待手拧到拧不动的程度,再使用扭力扳手按规定扭矩上紧,如果没有扭力扳手,则参考圈数进行,大多数火花塞品牌都有标注拧多少角度。(小技巧提醒:安装火花塞时候,可以通过先逆时针拧半圈一圈,来帮助丝牙定位,避免出现错齿的情况。)

替换安装完火花塞后,安回下盒体,四个脚垫对应插入到位即可,因为有方向性,安装的时候不用非常大的力气就能轻松得装入。下半部分固定到位后,替换上新的空气滤芯,完成后安装回上盖,拧紧所有螺丝,插回所有气孔管,至此,本次更换的绝大部分工作就已经完成了!

不过,拆都拆了,空调滤芯也一起更换一下吧!

15款朗逸的空调滤芯位于发动机舱左侧雨刮下方,由一枚T25的花键固定,松开后,往左拔出一点就能取下盖板,之后,就可以看到空调滤芯了。

看着好像不是很脏?但是,现在的空气质量大家都懂的,其实每条折缝里面,都藏着好多灰尘、柳絮,甚至还有羽毛……

替换上新的马勒LAK,安装的时候注意进风方向,注意不要装反了,装反了会影响过滤效果。(相比之前的博世AF,马勒的LAK其实还可以通过凹口判断安装方向,更不会出现错装的问题。)

安装完空调滤芯,重新复原盖板,本次“保养”就全部结束了。

点火,着车,一切顺利!启动迅捷,怠速平稳,自己动手更换火花塞,也没有多难嘛!

总结:

也许可能有人会说:每一位大众车主都是熟练的修车师傅。但其实,有时候折腾更多的是爱好,就像这次的火花塞以及两滤更换,自己来操作也没有太大的难度。当然,如果时间比较忙,交给4S店或者汽修店,也没有什么毛病,两个选择本身不存在对错。

目前经过更换,还没有太多的差异体验感受,因为原本的火花塞其实还远未到必须更换的程度,只是想着公里数已经接近,本着防范于未然的想法做的更换。

而关于油耗之类的表现,短时间还无法判断是否能节油,因为更换到现在还没跑完一箱油,后续经过长测,有机会的话再聊聊吧!

最后,如果你也是一位喜欢自己动手的车主,那么一些简单的操作完全可以自己来,折腾也是一种乐趣嘛!欢迎评论区交流哦~




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