在澳大利亚西部的一个沿海小镇，正在建造一艘破纪录的龙虾船。
在石油价格上涨的推动下，一些澳大利亚的渔民正在投资新的、更大的船，而其他一些则在扩大现有船只的运载能力。东亚拉渔民克莱·巴斯说，他花了大约万美元买了一艘能装6.5吨渔获的船。工程即将开始，完工后，它将成为澳大利亚最大的龙虾船。巴斯先生说:“我正在建造一艘有80英尺长(24米)的船，只有7米宽。”“有一个正在建造，规模非常相似，它将拥有最大的捕鱼量，并成为最大的渔船”。
出口中国的龙虾必须是优质的
大多数西方龙虾都出口到中国，最近发现该行业每年为当地经济贡献5亿美元。更大的船将使巴斯先生在更深的水域更方便地捕龙虾，并使他的设备更便于携带
克莱·巴斯说“他相信龙虾的捕捞能力会继续提高。龙虾必须处于优质状态，我希望能在保证绝对优质的前提下，获得更多的龙虾，如果它们缺少了一个钳子，少了一条腿或一个触角，那么这些龙虾的价格就会大大降低。展望未来，我相信吃水能力会继续提高，这就是为什么我认为我需要更大的船。”
造船促进地区就业
巴斯先生的船和另一艘同样大小的潜艇正在建造中，它的设计和建造都将在这家造船厂中建造。约翰·菲茨哈茨是一名经验丰富的捕虾渔民，他拥有一艘固定的渔船和一艘设计中的渔船，都是在东亚拉造船厂。在本世纪初，菲茨哈茨的企业雇佣了大约七个人。他现在有30多名员工，包括5个学徒，他的两家公司是这个沿海小镇最大的渔业公司之一。他说:“我们的员工来自当地，在矿业繁荣期过去之后，在这两个地方都很难找到工作。”“很多渔民去近海的船上工作，现在比以前安静多了。在过去的15年里，小型渔船越来越少了，现在的配额制度越来越成熟，人们正在积累更多的罐子，从而转向更大的船。”
龙虾捕捞船的数量在减少，但数量却在增加
虽然渔船和渔民的数量越来越多，但龙虾船的数量却在减少。它从年的艘减少到年的艘，目前有艘。年，西方的龙虾业进入了一个配额管理系统，渔民们根据陷阱的数量设定了一个配额。
一位东ara的捕虾渔民正在建造一艘价值万美元的船，这艘船可装载的渔获量为6.5吨。自从进入配额之都以来，捕捉龙虾的积极性急剧增加，”巴斯先生说。“我们从渔业中捕捞的龙虾数量大幅减少，这就导致了捕鱼量的增加。在进入配额之都之前，这个行业确实是一个非常有趣的工作。我们有三个最低的抽样点的记录，它可能会导致一个地方的渔业产生过度捕捞的分界线。在过去的10年里，有一段时间，我们的收入是12美元一公斤，而这个价钱是低于成本的。”
现在龙虾的价格在45美元到75美元之间。然而，在配额制度实施之后，经营成本和租赁费用也增加了。菲茨哈德奇表示，这改变了渔业的性质。“这是一个提高效率制度。”这肯定是一种高效的捕龙虾方法，但它是否是一种合理利用资源的方式，我不太确定，很难说。