对标奔驰C级宝马3系，配2.0T+10AT+电磁悬架，综合优惠5万左右
一说到凯迪拉克，我们第一个能联想到标签，就是美系豪华高端品牌，它也一直都是以出色的外观设计与强大的动力配置著称，例如这两年比较火的ATS-L以及CT6，可以说都是一代神车。
在年的年末，凯迪拉克再次带来了全新设计的又一款力作，凯迪拉克CT5，接下来我们就来一起看看这款车到底有什么不同。
力量感十足的外观设计
CT5外观依然沿用了凯迪拉克的家族式设计，看起来动感十足，而这台车也拥有两种设计套装，一个是风尚版，另一个是运动版，这些都是和以前的凯迪拉克是一样的。
而我们今天聊的是运动版的车型，与风尚版不同的是，车头与车窗饰条均采用亮黑色，再配合19英寸哑光黑效果的轮圈，使得整车看起来非常动感，也颇具战斗气息。
CT5的车头设计也是非常张扬的，日间行车灯采用的LED灯带式的布局，并镶嵌在车头的两侧，与前大灯的外侧相连，尺寸非常的大，夜晚点亮后辨识度极高。
中网的面积也不算小，造型也相对较扁，并且棱角分明；亮黑色的网状进气布局更是给整个前脸带来不少的凶悍感觉。
来到侧面，首先是非常的长，超过4.9米的车身长度，要比同级别的奔驰C级长轴版和宝马3系都要长一些，轴距也是超过2.9米，这个轴距比奔驰C级长一些，但还是不及宝马3系。
所以这台车不管是视觉效果还是实际数据，都是非常修长的，而这个较高的大溜背的C柱设计，看起来非常时尚动感，也并不影响后排乘坐的头部空间。
轮胎是一套米其林PS4S系列轮胎，尺寸是/40R19，了解这套轮胎的朋友都知道，它的性能是非常出色的，而这套轮胎里面隐藏的是一套四活塞的刹车卡钳，刹车性能非常出色。
车尾部分，采用了典型的鲨鱼鳍天线设计，流媒体摄像头就隐藏在这里；尾翼部分看起来不是很夸张，但对车尾整体视觉效果的提升还是很明显的。
尾灯的造型与其它凯迪拉克车型一样，采用倒Y型的外观设计，与车头的大灯组遥相呼应，有一点像螃蟹的钳子，极具设计感。
而下半部分的造型也是非常丰富的，采用了多线条的分层式设计，加上双边双出的排气布局，外面一圈不锈钢的包围，整体给人非常强烈的层次感，也再一次提升了整车的战斗气息。
运动气息爆棚的内饰布局
来到车内，车内整体的战斗氛围营造的很到位，坐姿相对较低，同时T型台整体会给你一种包围的感觉，中央扶手的位置也是比较高的，坐进来之后让人觉得整台车非常运动，但同样视觉角度也会偏低。
用料方面，仪表台大面积使用皮革包裹与缝线收边，看起来很有档次感，立体的碳纤维饰板也非常符合这台车的运动定位。
而配置方面也是非常丰富的，顶配车型Bose音响、真皮多功能方向盘带有电加热功能、座椅加热通风、自动停车、车道偏离辅助、°倒车影像等等应有尽有。
并且这套多媒体系统还支持NFC的接触，手机碰一下就可以自动连接蓝牙，使用起来非常方便，功能也是非常强大，安吉星、苹果的Carplay、百度的CarLife都有配备。
但比较遗憾的是，这款车并没有使用当下比较流行的全液晶仪表，这个配置在这个级别的车中普及率也是比较高的，而CT5没有，这个稍微有些遗憾。
另外，空调区域的按键设计的我觉得也是有些复杂的，密密麻麻的21个按键，看起来不够简洁，相信车主如果不开个三年是搞不清楚的。
挡把右前端是手机的无线充电区域，后方有带盖子的两个水杯架，再往后还是一个手机的储槽，副驾驶的手机也可以放在这里。
中央扶手的打开方式也是有些不同的，采用侧开的方式，里面有一个USB接口与一个Type-C接口，还有一个SD卡的卡槽，下面是一个12V的电源接口，空间也还算可以，放些零碎物品问题不大。
这台车的方向盘也是比较粗壮的，手感非常不错，很符合运动型轿车的定位，多功能方向盘按键清晰并很有质感，而换挡拨盘尺寸与手感也都表现不错。
来到后排，膝盖与前排距离1拳4指左右，与奔驰C级、宝马3系长轴距版差不太多，坐直以后头部大概两指的空间，但如果向后靠过去，头发就会与车顶触碰，所以说这个头部空间表现并不出色。
此外，由于是后驱车型，地板突起比较高；配置有两个空调出风口，一个Type-C接口，以及一个12V电源接口，并配有后排中央扶手与头枕。
这台CT5后备箱的纵向深度还可以，但横向表现一般，左右两侧也不算规整；第二排座椅可以4/6比例放倒，但是放倒后中间会有一个明显的突起，在这一点上也表现一般。
强悍的动力配置与操控性能
相信很多人都对CT5的动力充满期待，因为毕竟之前的ATS实在是太凶悍了，动力非常暴躁，在这个级别中是属于那种毁同级的车型，6秒左右的百公里加速，真的是让其它车型无路可走。
而这台CT5使用了全新的2.0T发动机，这台发动机也应用在CT6车型上，采用直列四缸的布局，最大功率kW，马力，峰值扭矩N.m。
整体数据看起来表现已经很不一般了，而实际的百公里加速也只需要7.3秒，相比于ATS-L是稍微差了一点，但是却比宝马3系与奔驰C级都有着极大的优势。
这台CT5与CT6同样装配了一台10AT变速箱，这台变速箱相较于之前的还是有了很大的提升的，能够清楚的领会驾驶者的意图，在升降档时非常干脆，并且过程也比较柔和，没有很明显的冲击感。
对于一款运动型轿车来说，转向系统可以说是非常重要的，CT5开起来后，是属于那种偏重的类型，在转弯的时候，会给人一种很扎实的感觉，对转弯的响应也是非常灵敏，会给你一种车子很灵活的感觉。
这台CT5顶配车型标配了MRC电磁悬架系统，不同的驾驶模式下也会有不同的表现，舒适模式下，它对细小震动的过滤能够更加的彻底，运动模式相对也会对整体路感更加清晰一些。
另外，在顶配车型中也标配了后桥的限滑差速器，在这个价位的运动型轿车中，是难能可贵的，如果你觉得驾驶太过无趣，想找点乐子，这个后桥的限滑差速器都能够满足你的要求。
虽然这台CT5能够给你带来很多驾驶乐趣，但也不能忘记安全性的重要，官方测试的百公里时速刹停距离为33.79m，这个成绩也是非常夸张的，很多超跑都达不到这个水平。
这台车的NVH表现也是非常不错的，在路噪的抑制上也处于同级领先水平，高速行驶的风噪也不是特别明显；而且目前这款CT5在很多城市有着5万元的巨大优惠幅度。
写在最后：
这台CT5定位于CT6之下，主打中型豪华轿车市场，主要竞争对手就是奔驰C级与宝马3系；但在性能与外观、内饰的运动感营造方面，宝马3系、奔驰C级真的没有什么可比性，几乎可以完虐对手；唯一的不足，可能也就只是品牌力有些差距了。
总体来说，这台CT5并没有让车迷们失望，因为现在大部分的同级轿车都已经开始向舒适度妥协了，而CT5没有这样做，依旧走在运动这条路上，这一点实在难能可贵。