年，在第二代卡罗拉取得了极佳的市场反响（累计万辆）后，丰田终于按耐不住对目标市场的超级信心，在第二代卡罗拉的基础上开发了第一代雷凌。车如其名，雷凌的英文名LEVIN即闪电之意，意味着它从一开始就打上了“运动”的烙印。
在中级轿车市场走运动路线，丰田称得上“第一个吃螃蟹的人”。也许是“艺高人胆大”，丰田并没有“被螃蟹的钳子夹伤嘴巴”而错过“品尝”市场的“鲜味”。
且不论其在海外30年的光辉历程，单看在年由广汽丰田引入中国市场后，雷凌的表现也不错。5年的时间里其累计销量逾75万辆（公开数据），在中级轿车市场的月度销量排名从此前的30名左右升至最近3月份的第9名。
（注：以下配图所示车型均为双擎版车型）
以往，或有人说它活在世纪神车卡罗拉的光环之下，如今看来似乎并不贴切。不仅如此，雷凌还率先一步在中国市场进行了全新换代，即全新一代雷凌。既然称之为全新一代，那么它到底新在哪里呢？
01
造型全新，全新一代雷凌更动感。
相比现款雷凌，全新一代雷凌采用KeenLookUnderPriority（低前鼻造型）理念设计后，整体显得更为凌厉一些。大灯的设计尤为突出，正面看犹如“回旋镖”，很显锋芒。尾部的变化也比较明显，整体显得更低趴一些；其中尾灯造型有所调整，尾部上方和下方新增的黑色装饰条，增强了层次感和运动的意味。
如果只有这点变化，当然称不上造型全新。由于全新一代雷凌是基于丰田TNGAC平台开发的车型，故其整车的布置相较现款车型都有改变。首先，在轴距（mm）没变的情况下，其前悬缩短了5mm，后悬则增加了15mm；其次，高度下降了25mm（运动版车型下降得更多，为45mm）；最后，车款增加了5mm。别小看这似乎不大的尺寸变化，实际观察全新一代雷凌后，你会发现它的整体姿态要更低趴一些，同时前冲的视感要强烈一些。显然，这种改变是冲着雷凌的“运动”标签而去的。
此外，内饰的改变也很明显，显得更加年轻而有现代感。同时，车内软塑材质的使用面积加大，以提升品质感。
02
平台全新，全新一代雷凌更注重驾控乐趣。
如前所述，雷凌一直以运动自居，那采用了TNGAC平台的全新一代雷凌又能在驾控表现上有何不同？
动力方面，燃油版采用了1.2TD-4T直喷涡轮增压发动机+模拟10速S-CVT变速箱的动力总成；双擎版则采用丰田最新的THSII混合动力系统，配合1.8L阿特金森直列四缸发动机+平行式E-CVT电子无级变速箱，百公里油耗为4.1L。这两套动力总成在不少人眼中应不陌生，故具体性能参数不赘述。
而要讲驾控乐趣，底盘悬架的变化，应是全新一代雷凌最值得了解的点。TNGA架构下的车型多讲重心降低，这点相信大家在全新一代凯美瑞上常见。为追求驾控乐趣，全新一代雷凌在降低重心方面有一些举措。其一，如前所述车高降低；其二，动力总成布置重心下移；其三，双擎版的主电池也下移，目前布置在后车轮前方。由此带来的是，全新一代雷凌的整车重心相比现款车型下降25mm，这将有效提升新车在转弯、高速下的车身稳定性。
全新一代雷凌对悬架也进行了升级。后悬架改为双叉臂式后独立悬架，增强了稳定性和舒适性；尤其值得一提的是，为提高舒适性，其后悬架的减震器是采用日本第一大减震器品牌KYB的产品。至于前悬架，全新一代雷凌仍然采用麦弗逊式独立悬架，不过也有调整，表现在前悬架支座采用分离输入式设计、轴承转动轴线与主销轴线重合、改变悬挂臂和衬套结构，调整的结果在于提升操控响应与舒适性。
03
智能网联全新，全新一代雷凌更迎合年轻人。
此前大家对智能网联的印象，可能大多是由自主品牌建立的，因为他们对新技术的应用策略更为激进。不过，这并不代表合资品牌没有智能网联领域的技术积累，一个不得不承认的事实是，往往合资品牌的新技术储备更有优势，对新技术的导入更有计划性和可执行性。
就像这一次的全新一代雷凌一样，一来就放了个大招。其80%的车型都搭载了丰田最新的ToyotaSafetySense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），能实现L2级自动驾驶的核心功能。其中，其预碰撞安全系统可在白天识别前方行人和自行车，尤其是在夜间还能识别前方行人；这很特别，也很贴合实际生活场景。
而在车联网方面，全新一代雷凌实现全系配备。基于“丰云悦享”，能提供“车况检测报告、紧急救援、道路救援、车辆防盗警报、被盗追踪（远程启动限制）”等服务，并24时天提供“安安全”服务。为什么在介绍车联网时要特别强调这项服务功能，是因为开过车的人都知道，这是一种保障。
此外，全新一代雷凌的导航系统支持百度CarLife和