Nio（蔚来）EP9在年创造的Nordschleife北环圈速记录证明了纯电动跑车的真的有能力取代现在市场上搭载着大排量燃油发动机的传统超级跑车，而EP9这台“半量产”状态下的多电机超跑甚至已经接触到了Hypercar这个层级。
这样的汽车技术变革其实对于很多还没有准备好引入电池与电动机技术的传统超级跑车品牌来说并不算措手不及，毕竟一大堆有着金主的“反特斯拉联盟”可不只是几个律师、政客就能够掀起波澜的，这些超级跑车品牌提供的“技术支持”自然是可以预见到的。
不过螃蟹的钳子劲儿再大还是无法撕裂时代的浪潮，不管你是寄居蟹还是帝王蟹都是如此。新能源电气化已经是大势所趋，以大众背景的保时捷为首，很多传统跑车品牌都已经妥协，甚至走到了一些电气化品牌的前头。从保时捷帕拉梅拉混合动力版本的实力和销售情况来看，有钱、有技术、有势力的确可以让一切事情事半功倍。
不久之前，法拉利也披露了关于更多电气化产品的消息，这样一来，三大跑车品牌就剩定位最高的兰博基尼了，可是关于兰博电气化跑车的计划或许又要推延了。即便是Urus确定将会在明年迎来插电式混合动力版本，但是这仅仅是与保时捷帕拉梅拉TurboSE-Hybrid共享动力总成的版本。
兰博基尼的首席技术官MaurizioReggiani在接受AutomotiveNewsEurope采访时就曾经表示，兰博基尼的目标就是为市场提供性能最为强大的超级跑车，但目前这样的产品在兰博基尼自有的电池与电动技术上还无法实现，只不过Reggiani换了一种表达方式说“超跑在动力总成方面还没有电池组存在”。
在兰博基尼的标准里，km/h的时速已经是最低限制，当然，这一点在电气化世界里已经在EP9上得到了实现。可是从目前兰博基尼的布局来看，如果仅仅是生产一台将现有燃油超级跑车产品的最大时速提升10-20km/h，那么这无疑是一种无用功，这也是兰博基尼在电气化道路上不求速成的重要原因。
不过，Reggiani也表示下一代Aventador将会在搭载大排量自然吸气发动机的同时引入电动机与电池组。同时，兰博基尼还将会与麻省理工学院建立三年的合作伙伴关系，双方将会在电气化动力总成完成一些系列合作研究和研发成果并投入到未来品牌的纯电动超级跑车当中，而TerzoMillennio概念车的量产版就将率先用到这些研发成果。